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數字化催生航運服務變革
來源:徐凱 日期:2019-10-22

目前,國際航運市場受全球經濟與航運周期影響,正處于深度調整恢復期,諸多新變化和新趨勢正逐步改變和顛覆當前國際航運的發展業態。航運業的發展充滿未知與挑戰,在數字化浪潮推動下的航運業務模式變革有可能將航運的未來引向一個嶄新時代,原有的周期性發展將會被打破,如何應對新的挑戰成為轉折點上大家共同關注的問題。

兼顧不同客戶 提供差異化服務

一個行業復蘇必須有兩個條件:第一,行業重新洗牌,這意味著很大一部分普通參與者或被合并,或退出市場。這樣可以給市場騰出一定的整合空間,也提供了資源優化的可能性。第二,一定要有新業務、新產品的誕生,這樣才會有新利潤,這也是市場復蘇“東風吹來”的基礎。這里所指的創新業務,是指在商業上具有合理性的新業務模式,能夠區別于傳統業務,帶來更好的業務體驗和經濟效益。

行業從業者需要鑒別出沒有形成核心價值的偽創新。現在市場上有很多做航運撮合交易的平臺,如果單純把線下業務放到線上,那算不上新業務,至多是降低了一點溝通成本。撮合交易是電子商務的一種,在B2C(公司對客戶業務)里,消費是沖動行為,但在B2B(公司對公司業務)里,企業在合作對象的選擇上和商業信息披露中更加理性。

當然,如果有能力突破企業客戶的合作戒備心理,那就非常有優勢了,并且新的業務合作模式一旦形成就會顯現更強的業務黏性。

市場往往有個誤區,即“互聯網+”一定要撮合交易,其實電子商務的本意是通過信息網絡更好地完成商務合作,“互聯網+”并不是聚焦技術創新,而是探索新產品和新模式,核心是更好的“體驗”。航運要創新,要與互聯網結合,也可以從工具軟件和服務創新做起,為貨主和船舶所有人創造新價值才是核心競爭力。

“互聯網+”時代的產品和服務創新,一定要體現更精細化的差異。相關從業者可以嘗試多個維度上的精細化創新:第一,通過客戶群體服務差異化,兼顧高端和低端市場。第二,從時間維度體現服務差異,體現遠期和短期服務、擁堵時期的價格和內容差異。第三,從空間上建立不同地區、不同航線、不同倉儲節點的差異,提供靈活的物流優化服務。第四,從服務內容上提供不同服務,體現出拼箱、拖車、報關等服務方面的差異等等。

貨主船東成為航運互聯網目標市場

滿足客戶需求是創新的目標,而自己掌握資源則是起點。航運業的創新變革就是圍繞著貨主和船舶所有人這兩個服務對象展開的,所有的創新結果最終必須保證這兩個產業“金主”獲得價值。為了達成這樣的目標,不同的參與者需要根據自己掌握的資源選擇適合自己的發展路徑。

目前,航運業模式創新的主要方向是運輸模式和船舶服務模式兩類。在確定了發展方向后,平臺型企業需要審視自己所掌握的資源和具備的能力,選擇適合自己的切入點。例如,有的企業從征信服務和保險理賠業務切入,有的企業從行業社區和業務入口切入,有的企業從航程計算和航運風險角度切入,有的企業從船用備件供應角度切入。在多個可選切入點之中,選擇那個距離目標客戶最近的切入點進行切入,從需求入手盡量貼近目標市場。

無論選擇什么樣的切入點,最終都將提供整合服務。例如,當年亞馬遜從圖書銷售切入,京東從3C(公司、顧客、競爭對手)銷售切入,最后都成為百貨供應商,甚至今天還整合了海淘市場,規律很明顯,那就是服務內容要跟著服務對象走。港航業創新最終一定會圍繞貨主和船舶所有人這兩個服務主體,并分化為兩大陣營。

究竟應該先圍繞貨主還是船東尋找創新發展機會,這個問題的答案是隨著形勢的變化而不斷轉變的。當前,聚焦于集裝箱運輸市場的訂艙、物流服務,雖然具有服務標準化的優勢,但是聚集的創業平臺眾多,很難在狹窄的CIF(到岸價格)市場里實現突破發展;相比之下,面向船東的,特別是面向境外船東的,船舶服務業務更容易隨著船舶智能化、綠色化、金融化的發展風口乘勢崛起,而這一領域目前成功的創新業務平臺并不多,是當下的“藍海”。

整合線下資源 改善服務體驗

空談模式創新,而不能有效整合線下資源,不能改善服務體驗是無用的。航運業要實現模式創新,最根本的還是要改善貨主和船舶所有人的體驗。改進體驗,關鍵是有充足的線下資源來滿足服務需求,因此“互聯網+航運”的核心是改變航運業支配資源的方式。

航運業務模式創新未必要擁有航運資產,未來仍然有很大的空間留給輕資產的創新企業。線下資源整合,也就是打造航運“生態圈”。關注航運業的線下資源整合,才有可能塑造航運互聯網的核心競爭力,也就是營造“生態圈”,這個生態圈不僅要集合各業務參與方貢獻各自的資源,而且需要通行的規則和標準,以及資源共享和利益分享的機制。菜鳥網絡把更多的精力放在電子快遞單、物流管理平臺、菜鳥驛站、倉儲體系的建設上,而把干線運輸、快遞車隊、快遞員等資源“外包”,或者說放在共贏的“生態圈”里。

基于“互聯網+”的航運模式創新一旦成功后,一定需要用物聯網技術來鞏固這種創新模式對資源的掌控力。未來,運用物聯網手段的創新航運模式可以提供很多服務:通過在錨地和泊位提供免費網絡接入服務,既便利了船舶,又可以成為電子海圖等信息服務的供應渠道,還可以作為數據采集的重要通道;智能化船舶中船岸一體通信技術,船舶數據的智能化采集和船舶航行的計算機輔助加強方面都可以成為控制船舶運力的關鍵;通過融資租賃方式定向推廣具有特定物聯網解決方案的港口機械、船舶,從而實現數據的互聯互通;通過運輸工具上的攝像頭與軌跡數據相互結合,實現攝像實景與時空區域的數據組合,從而實現對關鍵業務操作的自動取證等。

(作者系上海國際航運研究中心信息化研究室主任)

來源:中國交通報


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